Erfolgsgeschichte

Fortschritt aus Tradition

Seit über einem Jahrhundert steht unser Unternehmen für bewegenden Erfolg.
Ob im Graf-Zeppelin-Luftschiff, im Daimler-Benz-Silberpfeil oder beim 24-Stunden-Rennen in Le Mans: Die Bewegung und mit ihr die Entwicklung rund um Motor, technische Federn und viele weitere technische Bestandteile sind in unserem Unternehmen der tägliche Antrieb. Die Fußspuren des legendären Firmengründers Sigmund Scherdel haben im Laufe der Unternehmensgeschichte viele Menschen zu Mitarbeit und Mitgestaltung ermutigt. Auch heute stehen mit der vierten Scherdel-Generation die Zeichen auf Erfolg und erzählen unsere Erfolgsgeschichte:

1889

Kommerzienrat Sigmund Scherdel gründet in Marktredwitz eine Drahtzieherei für die Klaviersaitenherstellung. Schon bald schließt sich die Weiterverarbeitung der Federstahldrähte zu Speichen, biegsamen Wellen‑, Zug‑, Druck und Drehfedern an.

1893

Rudolf Diesel experimentiert am ersten Dieselmotor der Welt bereits mit Federn von SCHERDEL.

SCHERDEL entwickelt sich zu einem der bedeutendsten Federlieferanten der Industrie.

1902–14

SCHERDEL-Federn werden erfolgreich bei den ersten Straßen-Rennwagen eingesetzt.

1915

Anlauf der ersten automatisch arbeitenden Fertigungsanlagen. Der monatliche Ausstoß eines Serien-Federteils überschreitet erstmals 500.000 Stück.

1940

Der technologische Vorsprung sichert SCHERDEL bei wichtigen Federn für die Flugzeug- und Fahrzeugindustrie einen Marktanteil von bis zu 80%.

1951

Daimler-Benz-Silberpfeile, NSU-Blauwale, BMW-Motorräder und Porsche-Rennwagen erzielen die ersten Nachkriegserfolge mit Ventilfedern von SCHERDEL.

1957

Die englische Firma Vanderwell kann ihre Vanwell-Rennwagen, die später noch sehr bekannt werden sollten, erst an Rennen beteiligen, nachdem durch konstruktive Beratung vorher aufgetretene Ventilfederbrüche abgestellt werden können. Stirling Moss siegt auf Vanwell im Großen Preis von Europa. Qualitätserzeugnisse aus Marktredwitz finden internationale Anerkennung.

1961

Walter Bach, ein Enkel des Firmengründers, übernimmt die Unternehmensleitung. Im neu errichteten Werk Marktredwitz-Leutendorf läuft die Ventilfederherstellung erstmals auf automatischen Fertigungsstraßen an. Die verwendeten Kontrollmethoden sichern bis heute den hohen Qualitätsstandard auch in Großserie gefertigter Federn.

1966–78

Beginn der Produktion von Kolbenringfedern. SCHERDEL ist in diesem Segment bis heute Marktführer.

Nicht nur auf der Straße, sondern auch zu Wasser bewähren sich SCHERDEL-Ventilfedern. Dieter Quester stellt auf dem Iseo-See in Oberitalien drei Weltrekorde für europäische Sportboote auf.

BMW siegt mit seinem Tourenwagen (Ventilfedern von SCHERDEL) in Le Mans und im Großen Preis der Tourenwagen am Nürburgring.

Die zunehmende Bedeutung des eigenen Werkzeug- und Maschinenbaus rechtfertigt seine Verselbstständigung. Der Werkzeugbau firmiert unter der Comet GmbH mit Sitz in Berlin, der Maschinebau unter der AFEMA GmbH mit Sitz in Marktredwitz. Im Werk Marktredwitz-Friedau wird die Herstellung von Sonderfedern aufgenommen.

1983

Nelson Piquet gewinnt mit einem Brabham-BMW die Formel-1-Weltmeisterschaft. Die Ventilfedern für das M‑Power-Triebwerk stammen von SCHERDEL.

1985

Beginn der Internationalisierung.

Beteiligungen am französischen Federnhersteller Herckelbout-Dawson S.A und dessen Tochterfirma Rhône-Ressorts S.A. und Spires 2000 S.A.R.L..

1989

Durch die Übernahme der Firma MECO (1988), entsteht ein leistungsfähiger Werkzeugbau für die Stanz-Biegetechnik am Standort Waldershof.

1989 Nimmt ein neues Werk am Standort Waldershof im Bereich Stanz- und Biegetechnik seine Produktion auf. Das Gebäude mit einer Nutzfläche von 4500 Quadratmetern ist ein gelungenes Beispiel zeitgemäßer Industriearchitektur.

1991

Die Federnwerke Marienberg GmbH werden von der SCHERDELGruppe übernommen. Damit kann eine Erweiterung auf große Federn, Stanzteile und Sitzkomponenten erfolgen.

Übernahme der Firma Moltec, des größten Federnherstellers Portugals.

1994

Anlauf moderner Anlagen der Oberflächentechnik am Standort Marktredwitz mit State of the Art Umwelttechnologien.

1995

Fertigungsanlauf an neuen Standorten in der Slowakei und in Tschechien zur Erschließung osteuropäischer Märkte für technische Federn und Sitzfederungen für Fahrzeuge.

1996

Joint Venture in China für die Fertigung von Ventilfedern.
Neubau eines Werkes in Bor, Tschechien.

1999

Entwicklung von Federelementen für den vollvariablen Ventiltrieb in BMW-Motoren.

Serienstart von Druckfeder-Gasdämpfer-Systemen für innovative Heckklappenmechanismen und selbstständig öffnende Heckklappen mit Temperaturkompensation.

Produktionsstart von Kunststoff-Metallverbindungen für den Fahrzeug-Innenraum.

Inbetriebnahme des SCHERDEL-Werkes in Muskegon (Michigan), USA.

2000

Aufnahme der Produktion in Sorocaba, Brasilien.

2001

Ausbau der Druckfedernfertigung im neuen Werk in Röslau.

2002

Fertigstellung des Werkes in Myjava, Slowakei.

2003

Joint-Venture mit der japanischen TOGO-Seisakusyo-Gruppe.
Gründung der SCHERDEL-TOGO Corporation sowie der TOGO-SCHERDEL GmbH. Fertigung von Federelementen für Kolbenringe in Japan sowie von Federbandschellen am Standort Marienberg.

Neues Werk in Seifhennersdorf.

2004

Fertigstellung des neuen Werkes in Seifhennersdorf und Aufnahme der Serienfertigung von dynamisch belasteten Spiralfedern für Nockenwellenversteller.

Übernahme der Reichenbacher GmbH. Unter der neuen Firmierung REICHENBACHER HAMUEL ergänzt das Unternehmen aus Dörfles-Esbach die Sparte Maschinen- und Werkzeugbau.

Neuer Fertigungsstandort in Mexico.